共享單車(chē)領(lǐng)域的資本較量
摩拜單車(chē)本次2.15億美元的融資，距離其上一輪融資僅僅過(guò)了三個(gè)月，摩拜單車(chē)又一次火力全開(kāi)進(jìn)行擴張，甚至有媒體稱(chēng)，摩拜單車(chē)已經(jīng)進(jìn)入了獨角獸俱樂(lè )部。騰訊、華平投資領(lǐng)投本輪，新引入的戰略和財務(wù)投資者包括攜程、華住、TPG等，紅杉、高瓴等現有股東均跟投本輪融資。
雖然，摩拜單車(chē)此次公布了具體的融資數目，但是此輪融資后的估值仍然沒(méi)有對外公布，目前仍舊無(wú)法明確判斷摩拜單車(chē)的體量。這一輪的融資數目，的確讓摩拜單車(chē)在行業(yè)的地位更加堅固，在市面上各色共享單車(chē)趨于飽和的狀態(tài)來(lái)講，也只有ofo共享單車(chē)可以與其抗衡。
在共享單車(chē)領(lǐng)域，資本也是一切較量的核心。根據相關(guān)數據顯示，摩拜單車(chē)已經(jīng)完成5輪融資。ofo從開(kāi)始營(yíng)運至今也完成了7輪融資，其中5輪在2016年完成。2016年9月，ofo的C1輪融資投資方滴滴出行引發(fā)當時(shí)市場(chǎng)熱議。
據不完全統計，已有30余家投資機構加入了這場(chǎng)混戰。三個(gè)月的時(shí)間里，包括摩拜、ofo、小鳴、優(yōu)拜等多家公司共計獲得10輪融資，金額高達數十億元。資本對共享單車(chē)投入了無(wú)限的熱愛(ài)，就像當年資本對滴滴的熱愛(ài)一樣。
燒錢(qián)的速度越來(lái)愉快，通過(guò)燒錢(qián)獲取更多的市場(chǎng)份額，再通過(guò)市場(chǎng)份額繼續融資，融資后繼續燒錢(qián)，仿佛形成了一個(gè)惡性循環(huán)的鏈條。目前，共享單車(chē)還是資本“寵兒”，有資本這場(chǎng)游戲就可以繼續。此前，摩拜單車(chē)CEO王曉峰在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)就曾透露出摩拜單車(chē)對資本的依賴(lài)，之所以還在不停地找投資者，就是因為沒(méi)有清晰的盈利模式，希望別人給我錢(qián)，讓我活下，讓我們繼續發(fā)展。
這場(chǎng)資本游戲里，融資能力在很大程度上決定著(zhù)公司的命運，為了甩開(kāi)對手，從吃螃蟹者變成勝出的王者，在沒(méi)有清晰的盈利模式時(shí)，只有通過(guò)不斷的融資來(lái)填補餓著(zhù)的肚子。但是，瘋狂擴張之路，也讓隱患開(kāi)始出現。
成本的無(wú)奈困局
瘋狂的融資一方面是為了求發(fā)展，一方面也是求生時(shí)面臨的多重無(wú)奈。
摩拜單車(chē)對自身的單車(chē)技術(shù)一直引以為豪，其技術(shù)強度遠遠高于多數同行。但是技術(shù)也帶來(lái)詬病，高造價(jià)、難使用讓摩拜單車(chē)一直不被“喜愛(ài)”。
用軸承傳動(dòng)代替了鏈條傳動(dòng)，防止“掉鏈子”；為了增加辨識度，橙色輪轂、銀色全鋁車(chē)身的設計；防爆胎的實(shí)心輪胎，騎行兩萬(wàn)公里之內只會(huì )輕微磨損、無(wú)需充氣；內置物聯(lián)網(wǎng)芯片和GPS，智能鎖通過(guò)騎行充電；為了盡量減少部件損壞帶來(lái)的糟糕體驗，摩拜沒(méi)有裝車(chē)籃，座椅高度也不能調節。這些設計加在一起讓摩拜單車(chē)有了今天的樣子：整車(chē)重達25公斤，橙色的五幅輪轂很有辨識度。
上面這段話(huà)是摩拜官方對其單車(chē)的描述，優(yōu)勢與劣勢都一目了然。
首先摩拜單車(chē)造價(jià)成本極高。摩拜一代單車(chē)的成本在2000到3000元，二代的Light款成本已經(jīng)降至千元以下，但依然堪稱(chēng)昂貴。按照租金一小時(shí)1元，每臺車(chē)每天被使用10小時(shí)來(lái)計算，一臺2000元的單車(chē)，需要被連續使用200天才能賺回成本。但是車(chē)輛本身的成本要遠遠高于2000元，而且車(chē)輛還要面臨高折損率以及高昂的企業(yè)運營(yíng)、單車(chē)維護費用。
同時(shí)，高耗損率也是一塊心病。摩拜創(chuàng )始人胡瑋煒在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，“摩拜單車(chē)的生命周期是4年，車(chē)架可使用8年。也就是說(shuō)，一輛摩拜單車(chē)，理論上可以使用8年，算下來(lái)一輛單車(chē)的成本是很低的?！辈贿^(guò)根據摩拜官方的調查顯示，僅運營(yíng)四個(gè)月，摩拜單車(chē)的損耗率高達10%。
有媒體曾報道，按照摩拜廣州11月中旬給出的10%損耗率，其當期的成本損失就有600萬(wàn)元。為了占據擴張市場(chǎng)，摩拜勢必要投放更多單車(chē)，那成本就會(huì )逐漸增加，燒錢(qián)也只能繼續。而且，冬季需求騎行需求小，掃碼解鎖率低、故障率高導致體驗不佳的情況下，前期培養的用戶(hù)在不斷流失，為了盡可能的擴大市場(chǎng)，摩拜又需要加速車(chē)輛投放的速度，這又是一個(gè)缺口。
并且，摩拜單車(chē)必須面臨高額的企業(yè)運營(yíng)、單車(chē)維護等各項成本，目前在北京、上海、廣州等地，也已經(jīng)出現了多起摩拜單車(chē)被盜、被蓄意破壞的公共事件，這都會(huì )直接增加單車(chē)管理和維護的費用。
在培養用戶(hù)習慣的階段，摩拜等共享單車(chē)企業(yè)正在通過(guò)發(fā)放打折券、騎行券等優(yōu)惠活動(dòng)，來(lái)降低用戶(hù)成本。這種補貼模式是一把雙刃劍，為了提高用戶(hù)的使用頻率。摩拜單車(chē)必須不停地燒錢(qián)，但是一旦使用率達不到摩拜單車(chē)盈利的期望值，燒錢(qián)就意味著(zhù)輸錢(qián)。
燒錢(qián)大戰在2017年伊始再次開(kāi)始，資本也在通過(guò)這些“寵兒”爭奪市場(chǎng)，清晰的盈利方式還是一個(gè)謎團，一場(chǎng)廝殺大戰已經(jīng)開(kāi)始。
